Déposez-le comme s’il faisait chaud : les différents types de toits décapotables

Déposez-le comme s’il faisait chaud : les différents types de toits décapotables

janvier 23, 2022 0 Par brandon


Nous aimons nous considérer comme le pays chanceux, et au-delà des diverses justifications socio-économiques de cette affirmation, notre climat généralement excellent toute l’année en est une autre raison.

Pendant la majeure partie de l’année, les principaux centres peuplés d’Australie ne sont ni trop chauds ni trop froids, et largement dépourvus de pluie, de neige ou d’autres éléments qui rendraient la conduite dangereuse.

Ce temps agréable associé à presque d’innombrables paysages pittoresques à traverser signifie que l’Australie est un endroit idéal pour posséder et naviguer dans un cabriolet – à condition que vous soyez SunSmart !

Le terme « cabriolet » désigne une voiture à toit ouvrant, et la présence même d’un tel design signifie que ces voitures sont dédiées à l’amélioration du plaisir de conduite de chacun dans la voiture, en offrant aux occupants une vue dégagée et ininterrompue sur leur environnement.

Après un regain de popularité au début de ce siècle, les toits rigides pliants en métal sont pratiquement inexistants parmi les modèles décapotables d’aujourd’hui, les toits souples étant beaucoup plus populaires. Chaque style de toit a ses propres avantages et inconvénients.

Avant d’entrer dans les détails, cependant, notez que même si les lois de la physique ne peuvent pas être enfreintes, les développements technologiques dans les deux conceptions (ainsi que l’ingénierie globale de la voiture) signifient que les compromis perçus inhérents à l’une ou l’autre approche peuvent déjà avoir été résolus.

Par exemple, des modèles ultra-luxe tels que la Rolls-Royce Dawn et la Bentley Continental GT sont tous deux vendus avec des capotes souples, mais sont censés avoir des propriétés d’isolation phonique et de raffinement similaires à celles de leurs frères et sœurs à toit fixe avec leurs toits relevés (et donc NVH sans doute supérieur à tous les concurrents à toit rigide).

Certains inconvénients, tels que la rigidité réduite de la carrosserie (malgré la présence de renforts de châssis supplémentaires) sont inhérents aux deux conceptions, car le toit ne peut plus agir comme un élément structurel porteur clé de la voiture.

Comme toujours, le mieux est de tester la voiture de manière approfondie si possible avant l’achat, pour voir si le raffinement et les caractéristiques dynamiques d’un cabriolet répondent à vos exigences.

Cabriolets à toit souple

Un cabriolet à capote souple est connu comme tel car ces véhicules sont équipés d’un toit escamotable en tissu. Selon la voiture spécifique, cela peut consister en plusieurs couches de matériaux tels que le PVC, la toile et le nylon avec du cuir, du coton ou de l’Alcantara pour la garniture de toit intérieure, ainsi qu’une couche de mousse insonorisante prise en sandwich entre les deux. Sans doute le style le plus traditionnel, les cabriolets à toit souple existent depuis le début du 20e siècle.

Le tissu est plus léger, plus fin et beaucoup plus flexible que son homologue en métal, ce qui met en évidence les principaux avantages et inconvénients de ce type de toit par rapport à un toit rigide.

Le poids plus léger du toit signifie un poids réduit et un centre de gravité plus bas par rapport à une alternative à toit rigide, et à son tour, cela signifie que si tout le reste était pareil, une option de toit souple offrirait probablement une maniabilité et des performances dynamiques supérieures.

Une plus grande flexibilité signifie également que lorsque le toit est abaissé, il peut être plié et rangé de manière plus compacte, réduisant ainsi toute pénalité pour l’espace à bagages. Cela dit, de nombreuses options de cabriolet à toit souple et à toit rigide sont équipées d’un espace dédié pour ranger leurs toits qui est séparé du coffre, annulant ainsi tout avantage pratique.

Néanmoins, le volume de stockage réduit requis peut également avoir une contribution positive sur la conception extérieure globale et les proportions de la voiture.

Le besoin de moins d’espace de rangement sur le toit, à son tour, signifie également que le pont arrière peut être raccourci et abaissé par rapport à une alternative à toit rigide – il suffit de regarder l’arrière plus pert de la Mercedes-AMG SL redessinée, maintenant que les concepteurs ne le font pas doivent travailler autour d’un toit rigide rétractable.

Tout aussi important, les capotes souples sont moins chères à fabriquer et la complexité réduite de leurs mécanismes de pliage peut également améliorer la fiabilité à long terme. Bien entendu, la question de savoir si la réduction des coûts de fabrication est utilisée pour augmenter les marges bénéficiaires ou est répercutée comme une économie sur le client dépend entièrement du constructeur automobile.

Cabriolets à toit rigide

En revanche, un cabriolet à toit rigide est connu en tant que tel car il intègre un toit en métal «dur». Contrairement aux cabriolets à toit souple qui peuvent avoir un toit manuel (comme le Mazda MX-5) ou électrique (comme le cabriolet Ford Mustang), les modèles contemporains à toit rigide ont un fonctionnement de toit exclusivement électrique.

Le mécanisme réel varie selon le modèle, mais la plupart des cabriolets à toit rigide rétractent le toit en utilisant divers moteurs et pompes et cylindres hydrauliques pour séparer le toit en trois panneaux distincts ou plus, qui sont ensuite stockés les uns sur les autres (un peu comme un tas de métal ) soit dans le coffre, soit dans leur espace de rangement dédié.

L’un des mécanismes de toit rigide pliant les plus complexes de mémoire récente se trouvait sur le cabriolet Volkswagen Eos, aujourd’hui disparu.

Cela utilisait un toit rigide en cinq pièces qui incorporait non seulement son propre toit ouvrant panoramique intégré (de marque «CSC» coupé / toit ouvrant / toit décapotable), mais utilisait également un mécanisme de pliage impliquant huit vérins hydrauliques et un total de 470 composants pour fonctionner.

Avec les cabriolets à toit rigide, il y a une plus grande sécurité perçue, surtout en cas de capotage (notez que tous les cabriolets sont aujourd’hui équipés d’arceaux de sécurité conçus pour empêcher la tête des occupants de heurter la route si cela se produit) et une protection contre le vol ou les dommages associés, tels que comme quelqu’un essayant d’ouvrir le toit avec un couteau.

Avec le toit relevé, un toit rigide peut également offrir un plus grand raffinement et une meilleure isolation phonique à grande vitesse par rapport aux alternatives à toit souple. Notez cependant qu’en réalité, cela peut différer considérablement d’un modèle à l’autre et est loin d’être une vérité universelle.

Sur une note plus subjective, les cabriolets à toit rigide peuvent également offrir un avantage de style avec le toit relevé, certains cabriolets à toit rigide ressemblant presque à des coupés avec leur toit relevé. Les versions antérieures des cabriolets BMW Série 3 et Série 4 correspondent à ce dossier.

Notez que les cabriolets à toit rigide sont différents des toits «targa», la principale différence étant qu’une conception targa aura un montant arrière fixe.

PLUS : Laissez le soleil entrer : toits ouvrants et toits targa aujourd’hui

Options « abordables » populaires à moins de 100 000 $

Bien que le cabriolet abordable ne soit peut-être pas au sommet de sa popularité, il reste plusieurs options pour les consommateurs qui cherchent à dépenser moins de 100 000 $.

Côté japonais, Mazda et Nissan continuent de vendre les MX-5 et 370Z (à noter que celle-ci sera bientôt remplacée par un nouveau modèle, dont un cabriolet n’a pas encore été annoncé).

Si vous cherchez plus d’une saveur de pony car, il y a la Ford Mustang.

Les marques européennes continuent d’offrir la plus grande variété, BMW proposant des modèles tels que la Série 4 et le cabriolet Z4 avec des prix catalogue inférieurs à la barrière des 100 000 $. Audi propose également le cabriolet A5. Malheureusement, l’option la moins chère de Mercedes, le cabriolet C200, coûte désormais plus de 100 000 $ avec un MRLP de 101 200 $.





Source