Raffiné, mature et bourré de technologie – TechCrunch

Raffiné, mature et bourré de technologie – TechCrunch

décembre 27, 2021 0 Par brandon


2021 a été l’année où la micromobilité en tant que concept, solution et mode de vie a vraiment commencé à s’installer.

L’augmentation de la micromobilité partagée et les transports en commun alimentés par le COVID ont contribué à rendre les petits véhicules électriques suffisamment répandus pour que les gens se décident à acheter le leur. Par conséquent, 2021 a été l’année du vélo électrique, avec un taux de croissance des ventes de 240 % sur les 12 mois précédant juillet. Cette nouvelle normalité a conduit les villes à adopter des plans d’infrastructure qui auraient été vraiment incroyables il y a une décennie (en vous regardant Paris !).

2021 a aussi été l’année où les gens, en particulier les citadins, ont commencé à parler ouvertement de l’impact de la micromobilité sur la réduction des émissions, qui est sans aucun doute plus important que l’avènement de la voiture électrique.

Cette année, nous avons vu des entreprises de micromobilité partagée vraiment profiter de ce changement d’état d’esprit vers les humbles scooters et vélos électriques, en utilisant leurs positions dominantes sur le marché pour devenir plus efficaces sur le plan opérationnel et mettre leur matériel au point.

Donc, avec tout cela derrière nous, jetant les bases de l’avenir, jetons un coup d’œil aux meilleures prévisions pour l’espace de micromobilité en 2022.

Des vélos électriques pour tous

La tendance des vélos électriques devrait se poursuivre jusqu’en 2022, d’autant plus que des pays comme les États-Unis offrent désormais des subventions allant jusqu’à 900 $ sur le prix d’achat d’un nouveau vélo électrique. Mais l’engouement ne s’arrêtera pas aux particuliers. Tony Ho, vice-président du développement commercial mondial de Segway, déclare que la société constate également une forte augmentation de la demande de vélos électriques de la part des entreprises de micromobilité. Segway est connu pour fournir des scooters et des vélos électriques à la plupart des géants de la micromobilité partagée, tels que Lime et Bird.

« Au début, Lime était une entreprise de partage de vélos, mais elle n’est allée nulle part jusqu’à ce qu’ils commencent à faire des scooters, en partie parce que le scooter est moins cher et aussi plus facile à déployer », a déclaré Ho à TechCrunch. « Maintenant, il semble que le vélo électrique gagne beaucoup en traction et nous voyons le mélange commencer à s’équilibrer et voir beaucoup plus de commandes du côté du vélo électrique pour le partage. Et pour les villes, c’est une évidence car elles ont des programmes de partage de vélos pour commencer.

L’argent frais du VC s’assèche

Certains des grands acteurs, comme Bird et Helbiz, sont devenus publics, ce que Lime a promis de faire l’année prochaine, et l’industrie s’est généralement consolidée sous quelques grands noms. Ainsi, au lieu de voir plus d’argent de capital-risque et de nouveaux entrants affluer, nous verrons probablement le marché actuel arriver à maturité.

« Après tout l’engouement pour Bird and Lime, je pense que les investisseurs sont passés à quelque chose de différent, comme les livreurs de robots de trottoir Coco », a déclaré Ho. « Il faut encore pas mal de capital pour se lancer dans cette entreprise, et les plus petits, je pense personnellement que ça va être plus difficile pour eux, surtout parce que les villes exigent que vous payiez la licence, achetiez une assurance. Ce n’est plus vraiment un jeu pour la petite startup. Celui qui a survécu à la dernière vague sera probablement là pour rester.

Et ceux qui restent font tout leur possible pour réduire les coûts, devenir plus efficaces et durables et être plus conformes aux réglementations de la ville.

Mais … les sociétés de covoiturage pourraient revenir jouer

« Les commandes et l’intérêt que nous avons obtenus montrent que de nombreuses entreprises reviennent jouer, de sorte que l’année prochaine, alors que les gens sortent de la pandémie, la micromobilité devient une priorité dans leur agenda », a déclaré Ho. « Nous voyons certaines entreprises revenir, y compris les grands noms comme les gars du covoiturage. »

Durant l’été 2020, la micromobilité était mal en point en raison des confinements pandémiques. Uber, par exemple, a vendu sa société de micromobilité Jump to Lime, et une plus grande intégration entre les deux sociétés a suivi. En mai de l’année dernière, Lyft a également mis fin à bon nombre de ses programmes de scooters électriques naissants, mais si l’on en croit Ho, ces deux sociétés pourraient essayer de revenir dans le jeu avant de perdre toute part de marché.

Attendez-vous à voir plus d’IA, des véhicules plus intelligents

Les villes détestent vraiment que les scooteristes roulent et garent leurs véhicules sur le trottoir. Ils le détestent tellement, leur haine a poussé de nombreuses entreprises à innover et à créer des scooters vraiment intelligents. Des entreprises comme Spin, Helbiz et Voi testent déjà des systèmes basés sur des caméras qui peuvent détecter quand un cycliste roule sur un trottoir ou est sur le point de heurter un piéton et ont même la capacité d’arrêter le trajet en temps réel. D’autres, comme Superpedestrian et Bird, utilisent une approche basée sur la localisation très précise pour mettre en œuvre des systèmes avancés d’assistance aux passagers similaires. Une fois que les entreprises auront compris comment réduire leurs coûts et que les villes du monde entier auront goûté à cette technologie amusante, la tendance ne fera que se généraliser.

Les systèmes ADAS de Mircromobility s’étendront au-delà du marché partagé. Déjà, des entreprises comme Streetlogic et Terranet travaillent à la production de systèmes basés sur la vision par ordinateur qui peuvent aider les cyclistes à vélo électrique sur le marché grand public à conduire de manière plus sûre en détectant les dangers potentiels et en fournissant des avertissements de collision. Ces types de systèmes offrent une tranquillité d’esprit et une sécurité accrue à la personne moyenne qui cherche à remplacer les trajets en voiture par des balades en vélo électrique.

Le fait d’avoir des capteurs supplémentaires sur les véhicules de micromobilité ouvre également la porte à la monétisation des données pour les entreprises, explique Horace Dediu, un analyste de l’industrie qui a inventé le terme « micromobilité ».

« Nous allons voir plus de détection se produire et cela signifie essentiellement des caméras de tableau de bord, donc beaucoup d’imagerie se produisent », a déclaré Dediu à TechCrunch. « Je sais que cela arrive dans les voitures, mais tout ce qui se passe dans les voitures se passe sur micro et se produit souvent plus rapidement car vous pouvez déployer 100 millions de véhicules sans autant d’investissement. »

En plaçant des caméras à l’avant et à l’arrière des véhicules de micromobilité, les entreprises peuvent imager des villes entières comme le font les caméras de tableau de bord aujourd’hui, a déclaré Dediu. Si ces systèmes peuvent déjà détecter les trottoirs et les voies piétonnes, ils seront sûrement capables de détecter les conditions de surface de la route qui pourraient informer les villes via une base de données partagée sur les problèmes d’entretien des routes. Ou les entreprises de micromobilité pourraient vendre ces informations à des entreprises de cartographie comme Google et leur permettre d’avoir une meilleure image du monde.

Si vous pensez à ce que les véhicules de micromobilité peuvent faire d’autre aujourd’hui, comme des capteurs de couple qui mesurent l’entrée de l’utilisateur, Dediu prédit que les entreprises pourraient également proposer toutes sortes de «services de type Peloton» qui s’attachent aux appareils portables.

Micromobilité et métaverse

« Des milliards ont été investis par Meta ou Facebook, par Microsoft et Apple, essayant de comprendre comment interagir avec quelqu’un qui porte quelque chose sur la tête », a déclaré Dediu « En même temps, quand vous regardez la micromobilité, les gens sont juste disant que nous devons trouver un moyen d’amener les gens à porter des casques. Alors j’ai simplement mis ces deux idées ensemble et j’ai dit, eh bien, si vous allez porter un casque, pourquoi ne pas en faire un casque intelligent ? Et si vous portez un casque intelligent, pourquoi ne pas le rendre si excitant et intéressant que vous voudrez le faire ? »

Un casque avec une visière intelligente qui augmente la réalité lorsque vous naviguez dans une ville pourrait non seulement rendre les cyclistes plus conscients de leur environnement et potentiellement plus en sécurité, mais il peut également débloquer des expériences et amener les gens à sortir et à bouger, explique Dediu.

« La micromobilité et le métavers sont faits l’un pour l’autre », a-t-il déclaré. « Il s’agit de lever les yeux. L’augmentation d’une expérience de voiture n’est rien de plus que de devenir plus isolé en regardant vers le bas. Alors, préférez-vous regarder en haut ou en bas ? »

Avertissement : Cette union pourrait ne pas se produire en 2022, mais Dediu est à peu près sûr qu’elle se produira d’une manière ou d’une autre au cours des prochaines années.

Nouveaux facteurs de forme — plus lourds —

Le seul problème avec la conduite d’un scooter, d’un vélo électrique ou d’un cyclomoteur pour aller au travail tous les jours, c’est que se passe-t-il s’il pleut ? Pour résoudre ce problème et répondre à différents cas d’utilisation, nous pourrions commencer à voir de nouveaux facteurs de forme à toit fermé plus lourds émerger à la fois sur les marchés de consommation et sur les marchés partagés, selon Oliver Bruce, conseiller stratégique, investisseur providentiel et co. -animateur du Podcast Micromobilité avec Horace Dediu.

Des sociétés comme Arcimoto, qui a récemment acquis Tilting Motor Works, et Nimbus travaillent sur des véhicules électriques à trois roues inclinables qui devraient être prêts ou sur le point d’être commercialisés en 2022, a déclaré Bruce.

« Si nous voulons vraiment atteindre nos objectifs climatiques dont nous avons parlé à la COP26, de nouveaux véhicules électriques devront sortir et évoluer rapidement », a déclaré Bruce à TechCrunch. « Si nous essayons de développer les véhicules électriques tels qu’ils sont actuellement, nous avons vraiment du mal à le faire. Nous n’avons pas la capacité de le faire.

Micromobilité intégrée au mix transit

« Je pense que 2022 commencera à voir l’application des trajets au crédit des transports publics », a déclaré Bruce. « Donc, par exemple, vous descendrez du métro et vous pourrez monter sur un vélo électrique et ce sera un voyage subventionné. »

Bruce dit que ce sera en partie un effet secondaire de tous les jeux d’infrastructure que nous voyons avec les villes du monde entier, mais principalement en Europe, de la construction de plus de pistes cyclables. Mais ce sera également une fonction des entreprises de micromobilité qui réduiront considérablement le coût par kilomètre de l’entretien des véhicules.

« L’économie commence à s’accumuler pour que les opérateurs puissent vendre en vrac des kilomètres aux agences de transport, puis ces agences de transport diront, cool, vous pouvez déverrouiller le scooter sur votre carte de métro ou via votre application. Certaines villes du monde commenceront à inclure cela dans leurs transports en commun. »

Meilleures intégrations avec Maps

« 2022, peut-être l’année d’après, sera l’année du logiciel », a déclaré Dediu.

Aujourd’hui, les applications de planification et de cartographie des transports en commun telles que Google Maps et Moovit ont commencé à intégrer des options de micromobilité, offrant aux utilisateurs plusieurs façons d’atteindre une destination. Ce type d’intégration devrait être renforcé au point où Maps agit comme un moteur de recherche, vous permettant de voir les meilleurs résultats de transport en quelques secondes.

« Aujourd’hui, nous disons, je veux aller de A à B, et vous avez trois ou quatre options, et personne n’enchérit sur mon trajet », a déclaré Dediu. « Je veux voir 15 enchérisseurs. Je veux voir une vente aux enchères se dérouler chaque fois que je demande un trajet, comme le fait la recherche Google. C’est tellement évident que je suis choqué que nous soyons presque en 2022 et que cela n’existe pas encore.

« Mais c’est en grande partie parce que la colle n’est pas là. L’interaction des API n’est pas là, donc une fois que cela se produit du côté partagé, nous devrions avoir une belle explosion d’opportunités pour les opérateurs partagés d’enchérir sur Google Maps, ce qui devrait rapporter beaucoup d’argent à la micromobilité. La monétisation de la micromobilité se fera donc par la découverte.



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